La Agencia Nacional de Infraestructura aceptó evaluar la posibilidad de construir doble carril sobre la antigua Panamericana, al igual que entre el cruce de la Avenida las Palmas con el monumento a Lucho Herrera a la altura de la variante. Además serían levantadas tres glorietas y obras accesorias planteadas por las comunidades del sector.
Informe Especial
Ese es balance parcial que deja la reunión de este martes entre una comisión integrada por ediles de la Comuna Sur Orienta y la Alcaldía de Fusagasugá, Cundinamarca, de una parte, y el presidente de la ANI, Louis Francois Kleyn López, junto a delegados de Vía 40 Express y técnicos y profesionales de unos y otros.
Fue tan productiva la cita, facilitada por la representante Betty Zorro, que, por instrucción del propio ejecutivo de la Agencia, acordaron un nuevo encuentro con el propósito de evaluar sobre el terreno las propuestas entregadas por los emisarios fusagasugueños; el encuentro quedó programado para el sábado 30 de marzo.
Los planos, estudios acogidos en primera instancia por el Gobierno nacional, precisan la construcción de doble carril sobre la antigua Panamericana uniendo a Jaibaná con Cucharal pasando por La Pampa, San Jorge , la Terminal de Transporte y la uribanización Cow Boy, es decir entre las intersecciones al norte y sur de la variante a su paso por la ciudad.
El proyecto, en términos generales, igualmente contempla la eventual construcción de tres glorietas dos de las cuales ya están proyectadas: en el Indio y la Avenida las Palmas. Una tercera sería levantada en el sector de la Shell de donde parte la carretera hacia Arbeláez, San Berrnardo, el sur del Sumapaz y Cundinamarca incluyendo algunas poblaciones del Tolima como Icononzo y Carmen de Apicalá.
Tiene en cuenta “ciclorrutas”, estructuras para el manejo de aguas lluvias, corredores y puentes peatonales; zonas verdes, paraderos de buses, bahías y estructuras de seguridad para usuarios de la vía.
Las obras no serían contratadas con Vía 40 Express debido a las responsabilidades que ya tiene en la zona; el trabajo completo, de programarse, tiene varios aspectos a su favor según hizo notar el propio presidente de la ANI, Kleyn López; uno de ellos, además de lo financiero, tiene que ver con que la nación ya cuenta con los terrenos necesarios a lado y lado de la actual vía.
